理想化制冷循環中，一般將縮小全過程視作等熵全過程。由工程熱力學專業知識所知無油漬靜音空壓機縮所耗費的輸出功率較大 ，等溫縮小所耗費的輸出功率最少，變化多端縮小（<<耗費輸出功率接近彼此之間，如圖所示i圖示。由此可見，從節約制冷壓縮機耗能視角考慮到，最好是的計劃方案是選用等溫縮小。等溫縮小的完成，能夠合理減少制冷壓縮機輸入功率、抑無油靜音空壓機高，從而減少制冷機組的冷疑負載。

1等溫縮小技術性1.1熱學完成理論上，對制冷機組中汽態冷媒立即開展等溫縮小，會使冷媒情況進到高效液相區，即出現“濕縮小”狀況，它是不允許的，具體物理學無油漬靜音空壓機能想方設法根據減少制冷壓縮機整個設備以及構件的溫度較大 水平地減少縮小腔內冷媒溫度，進而得到與等溫縮小全過程類似的實際效果。

實質上，針對制冷壓縮機高溫構件的制冷解決，是運用發熱量管理方法完成動能的提升運用。對冷媒縮小全過程開展制冷解決，可從下列層面進行：1）在縮小全過程中移去冷媒帶上的發熱量，減少壓縮功，提升整個設備高效率；）移去排氣管中的發熱量，減少發熱量向呼吸的熱對流；3）制冷電動機或罩殼，提升電動機無油漬靜音空壓機向呼吸的熱對流。

1.2等熵-等溫縮小與等熵縮小全過程耗功比照按一般呼吸情況對制冷壓縮機中的致冷蒸汽參數開展等溫縮小，極有可能在抵達排氣管工作壓力前便剛開始出現液體，沒有可行性分析。若能尋找一種縮小方式，既讓縮小后蒸汽參數的溫度轉變并不大，又不容易在縮小全過程中出現液體，這時縮小耗費的輸出功率比等熵縮小要小。理論上可選用先等熵、再等溫的縮小相對路徑，即先將冷媒從呼吸情況等熵縮小到中間狀態，再從中間狀態等溫縮小到終結情況。

下列定性分析等熵等溫縮小全過程無油漬靜音空壓機制冷循環的冷疑溫度）和等熵縮小全過程的功率狀況，基礎理論認證等溫縮小的技術性實際意義。

表1規范工作狀況主要參數工作狀況主要參數呼吸排氣管揮發工作壓力九/工作壓力Ai/溫度/冷疑溫度呼吸溫度閥前溫度標值如圖示，等熵縮小全過程在圖上可表明為1一V―2，其壓縮功等于1一2―5一6一1地區所包圍著的總面積；先等熵再等溫縮小全過程在圖上可表明為1一1'一2'，其壓縮功等于1一2'― 5―6―1地區所包圍著的總面積，相對性于等熵縮小全過程，其耗功節約V―2―2'一V地區所包圍著的總面積。

對應用R22和R410A冷媒的系統軟件各自開展表1工作狀況下所述2種縮小相對路徑耗功量計算（下列為R22系統軟件測算全過程）：等熵-等溫縮小全過程示功圖及壓-焓圖等熵等溫縮小全過程耗功全過程總功率相當于1一1等熵全過程的功率與1一2'等溫過程的功率之和。根據明確1和1狀態參數，得到1一1等熵縮小全過程耗費功（k/kg）為：/，――hi―439.2――428. 6―10.6.寺溫全過程壓縮功，即1一2'一5―7一1地區所包圍著的總面積，選用差分法開展測算。能夠明確：九一2.146MPa，和一0.915MPa，將其差分為10個等份，則每一個工作壓力步長為0.123MPa.1一2'全過程的曲線圖為等溫線，可依據工作壓力和溫度求出每一個步長對應的點的比容，再先后積分，就可以求取〗1，〗3，〗10的總面積，如圖示。數值以下12. =9.34k/kg.必得，無油漬靜音空壓機程總耗費功（k/kg）：u1 =10.6 12.77 9.34―32.71.由此可見，若促使制冷機組縮小全過程（一部分環節）保持在等溫過程，對節約制冷壓縮機功率具備表2規范工作狀況下不一樣縮小全過程的耗功較為冷媒等熵――等溫縮小全過程等熵縮小消節約率/ 2準等溫縮小制冷計劃方案完成翻轉電機轉子式制冷壓縮機運作全過程中，發動機曲軸轉速比十分快，縮小汽體轉化成熱沒辦法立即清除，縮小全過程貼近絕熱過程。要將發熱量快速清除，完成具體縮小全過程等溫化，必須選用相對的制冷計劃方案。

下列對翻轉電機轉子式制冷壓縮機典型性構造開展剖析，根據制冷壓縮機內冷媒汽體縮小步驟，從氣缸內發熱量移除、缸外電動機構件制冷兩個重要環節開展準等溫縮小技術性的運用討論。

2.1氣缸制冷根據等溫縮小基礎理論，對制冷壓縮機冷媒汽體的縮小質粒載體――氣缸開展減溫制冷，是提高特性和高效率的重要途徑之一；排氣管溫度減少、排氣管相對密度提無油靜音空壓機器及排汽管道中的冷媒汽體水流量和風阻也會相對減少。但氣缸制冷的執行難題取決于：因為縮小速率很快，相對性呼吸全過程，縮小全過程可用以熱交換器的時間十分短；另外移除過多的發熱量有使冷媒在縮小全過程中冷疑的風險，將會會造成 泵殼、磨擦副承擔過高工作壓力而無效。

按技術性執行方法區劃，氣缸制冷可分成立即制冷和間接性制冷2種方法。立即制冷是在氣缸腔身體引入超低溫流體力學與冷媒直接接觸的熱交換器；間接性制冷是根據制冷氣缸邊界層，依靠氣缸壁內兩側的導熱制冷氣缸內的冷媒。

立即制冷一類常見的立即制冷計劃方案是立即向吸氣旋引入冷凍機油。呼吸和縮小全過程中的冷媒高湍氣旋會將冷凍機油強制性分散化，使其與冷媒間有充足的總面積開展熱交換器，合理消化吸收縮小全過程中造成的發熱量。因為制冷機組油的比熱容遠超冷媒汽體的比熱容，其消化吸收發熱量后不容易出現顯著升溫。另一方面，縮小全過程中的發熱量消化吸收雖有利于降低冷媒的壓縮功，但冷凍機油在縮小全過程中會難以避免地耗費一部分功。有關冷凍機油這類不能縮小流體力學的縮小耗功實際量化分析數據信息尚需做進一步基礎理論和實驗科學研究。基礎理論評定時可假定冷凍機油相對密度穩定。不能縮小流體力學的縮小耗功能用下式表明：除此之外，提議對氣缸吸排氣管安全通道做深層次詳盡的CFD科學研究，確定由冷凍機油引入將會產生的冷媒氣旋的工作壓力損害；另外對于電機轉子式制冷壓縮機的自動排氣閥片做加固設計方案的。

節流閥減溫后的液體冷媒進到制冷壓縮機的引流方法一部分，參加氣缸內的冷媒縮小全過程，必須耗費制冷壓縮機的一部分輸出功率，但根據對引流方法節流裝置總流量和管經的操縱，引流方法冷媒的縮小耗功相對性于冷媒近等溫縮小全過程節約的功要少得多。總而言之，根據對引流方法冷媒開展主要參數操縱，能夠合理減少制冷壓縮機的耗能，使冷媒的縮小全過程做到與等溫縮小全過程相仿的實際效果，并減少冷媒排氣管溫度。

電動機構件制冷在室內溫度下，銅的電阻器彈性系數為0. 393%/°C；而歐母損害是電阻器與電流量平方米的相乘，減少電動機纏線溫度將合理減少電動機電阻器，有益于電機效率的提升。制冷電動機的種方式是，將電動機充足滲入冷凍機油，并將汽油泵到外界的油制冷循環系統開展減溫。而當今的翻轉電機轉子式制冷壓縮機為高凝汽式構造，電動機坐落于泵殼之中，運用冷凍機油完成電動機制冷是非常值得設計方案工作人員深入分析的關鍵課題研究。

3結語討論制冷機組工作中全過程中分階段等溫縮小的環保節能實際意義，并根據準等溫縮小基礎理論，以翻轉電機轉子式制冷壓縮機為目標，各自討論制冷壓縮機的氣缸部和電動機部的制冷計劃方案：氣缸部制冷。主缸制冷計劃方案，因為縮小全過程快速，立即制冷氣缸實際效果并不顯著，向吸氣旋中引入冷凍機油或超低溫冷媒，根據立即的熱交換器可充足制冷冷媒；缸外制冷計劃方案，在發動機缸體上設立引流方法槽，立即導入制冷機組中的外界超低溫液體冷媒做為蓄冷，執行發動機缸體制冷。

電動機制冷：油冷是重中之重關無油靜音空壓機，因為受制于電機轉子式制冷壓縮機的具有構造，其可行性分析尚需進一步的試驗與理論與實踐。

總而言之，根據電機轉子式制冷壓縮機氣缸部和電動機部等各作用段的發熱量管理方法，促使制冷壓縮機內汽體縮小全過程向等溫相對路徑靠近，合理減少輸入功率耗費和操縱冷媒的排氣管溫度。準等溫縮小技術性針對電機轉子式制冷壓縮機的總體設計與提升具備關鍵的指導作用。