近些年，在我國全國各地競相被準許基本建設地鐵站，在大城市擁擠不堪入目的情況下，地鐵站宛然變成了處理城市公共交通的zui合理的方式。大城市對自然環境的規定的提升，也促使無油壓縮機在地鐵站經營中飾演的人物角色愈來愈不可替代。

　　上年9月30日，青島市地鐵3號線首列地鐵站車子在南車青島四方鐵路車輛股權有限責任公司完工退出。據悉青島地鐵車子采用國際性領跑的VVVF交流電流傳動系統專業技能,牽引帶輸出功率大。制動系統管理體系在中國第一次采用“無油壓縮機”,具備不用潤滑脂,免維護的特點。青島地鐵車子優秀的特性是安全性消防規范抵達國際性zui高級別、zui嚴格的BS6853標準。另一大特點就是優秀的綠色環保優點。車子很多采用低碳環保材料和節能環保產品。在其中,二項專業技能在中國地鐵站車子中進行應用:車身表層面和內窗機器設備表層面第一次采用水性漆,車前、客室坐椅第一次采用酚醛樹脂玻璃鋼防腐材料。新退出的青島地鐵車子zui高經營速率為80千米/鐘頭,采用6輛組隊方法,zui大座位數為1896人。首列青島地鐵車子將根據一系列形式試驗和路線試驗后,于2016年3號線地鐵申請注冊時宣布發布經營。

　　都市化發展趨勢的步伐和無油壓縮機技術性發展的步伐是緊密聯系的，伴隨著各大都市進一步基本建設地鐵站和無油壓縮機技術性的發展，可能進行更為緊密的協作，為我們的日常生活，為大城市的自然環境作出貢獻。